Sistemas de motor automático

Una válvula de recirculación de gases de escape (EGR) es un componente mecánico que se encuentra en los automóviles y desempeña un papel integral en el correcto funcionamiento de los automóviles con motor de gasolina y diésel. Garantiza que el automóvil queme su combustible de manera efectiva al recircular las emisiones del escape a través del sistema de combustión del automóvil. El combustible recirculado adecuadamente da como resultado una combustión más fría y completa, junto con una reducción en la cantidad de gases nocivos, especialmente óxido de nitrógeno (NO). Cuando el NO llega al aire, se convierte en dióxido de nitrógeno, que a su vez se convierte en smog cuando se encuentra con hidrocarburos. En vehículos donde la válvula EGR está defectuosa, el conductor comúnmente encuentra que la aceleración es difícil o que el automóvil experimenta un ralentí brusco o se cala.

La primera válvula EGR se instaló en los coches en el año 1972. Originariamente eran mecánicas, y han sido sustituidas por las válvulas electrónicas, más modernas y mucho más sofisticadas. Las últimas versiones no sólo son capaces de autocontrolarse, sino que periódicamente crean problemas para que el sistema garantice que se produzca la respuesta correcta.

El pedal del acelerador, comúnmente llamado "pedal del acelerador", controla el acelerador. A su vez, este se encuentra en el bien llamado cuerpo del acelerador electrónico (ETB). El acelerador, llamado así porque controla el flujo de aire, es una válvula de mariposa. En términos muy básicos, es una pieza de metal en forma de disco articulada a lo largo de su línea central. Cuanto más gira, más aire pasa por ella. A medida que ingresa más oxígeno al motor, el ECM envía más combustible a los cilindros. El resultado es una combustión más potente, lo que aumenta la potencia de tu automóvil. Sabrás (¡bueno, deberías saberlo!) que presionar el pedal del acelerador significa acelerar. Despegar significa reducir la velocidad. ¡Esto no sucede por arte de magia! Dentro del cuerpo del acelerador, la válvula de mariposa gira. Cuanto más pisas el pedal, más se abre, lo que permite que entre más aire a los cilindros. Pero, ¿cómo se vincula el pedal del acelerador con el cuerpo del acelerador? Ahí es donde entra en juego el control electrónico del acelerador.

Diseñadas según estándares exigentes, estas piezas de automóvil de alta calidad están diseñadas para garantizar un suministro óptimo de combustible, mejorando el rendimiento del motor y la eficiencia del combustible. Adecuadas para una amplia gama de aplicaciones, nuestras bombas de combustible están fabricadas con materiales de alta calidad para soportar las demandas de los sistemas de combustible de alta presión, lo que garantiza confiabilidad y durabilidad. Actualice su vehículo hoy con nuestras bombas de combustible fabricadas con precisión y experimente la diferencia en rendimiento y confiabilidad. Las fallas en las bombas de combustible no son infrecuentes, particularmente en automóviles con inyección electrónica de combustible. Por lo general, cuando falla, un automóvil simplemente chisporrotea y se apaga, y no vuelve a arrancar. Básicamente, un automóvil con esta falla actuará como si se hubiera quedado sin gasolina, incluso cuando haya gasolina en el tanque. La falla de la bomba de combustible se puede verificar verificando el extremo de entrega de combustible del sistema; Si no llega combustible al motor, lo más probable es que la bomba de combustible haya fallado.

El principio de funcionamiento de la bomba de aceite es que cuando el motor está funcionando, el engranaje impulsor de la bomba de aceite del engranaje impulsor del engranaje impulsor en el árbol de levas, de modo que la rotación del engranaje activo fijada en el eje del engranaje activo gira desde la dirección del kotarine. . La cavidad de aceite se envía a lo largo del espacio entre dientes y la pared de la bomba hasta la cavidad de aceite. En la cavidad de aceite, se forma baja presión para generar succión y el aceite en la carcasa del fondo de aceite se inhala hacia la cavidad de aceite. Debido a la rotación continua del engranaje principal y del engranaje móvil, el aceite se presiona continuamente hacia las piezas requeridas. La bomba de aceite se puede dividir en dos tipos: de engranajes y de rotor en forma de estructura. La bomba de aceite de engranajes se divide en engranaje de engrane externo y tipo de engranaje de engrane interno. La carcasa de la bomba de aceite con engranajes de engrane externos está equipada con un engranaje activo y un engranaje de movimiento.

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