Tout d’abord, nous comprenons le principe de fonctionnement. Le moteur d'essuie-glace est entraîné par le moteur. Le mouvement rotatif du moteur est converti en mouvement alternatif du bras racleur via le mécanisme de liaison, réalisant ainsi l'action d'essuie-glace. Généralement, le moteur est allumé et l’essuie-glace peut fonctionner. En sélectionnant le réducteur haute vitesse basse vitesse, le courant du moteur peut être modifié pour contrôler la vitesse du moteur et donc la vitesse du bras racleur.

1. Confirmez le mode de connexion et les spécifications du moteur d'essuie-glace. Les entretoises sont reliées au culbuteur d'essuie-glace, et certains bras sont fixés au culbuteur par des vis, et certains sont verrouillés par la boucle mâle.

2. Si la bande de caoutchouc du moteur d'essuie-glace vieillit. Tirez le moteur d'essuie-glace vers le haut et utilisez vos doigts pour toucher la bande d'essuie-glace en caoutchouc nettoyée. Si la lame vieillit, durcit ou se fissure, le moteur d'essuie-glace tombe en panne.

3. Si le moteur d'essuie-glace maintient une certaine vitesse à différentes vitesses. Placez le commutateur du moteur d'essuie-glace à différentes positions de vitesse, surtout si le moteur d'essuie-glace maintient une certaine vitesse pendant un fonctionnement intermittent.

Un ventilateur de refroidissement de radiateur est un dispositif qui peut aider à réguler la température du moteur en aspirant l'air à travers un radiateur. Si votre ventilateur électrique tombe en panne, la température du capot sera plus élevée. Ce qui est pire, cela peut empêcher le moteur de fonctionner. Remplacer le ventilateur électrique à temps est un moyen de protéger votre véhicule. Le ventilateur JX peut rendre vos voyages plus sûrs. Remplacement idéal : cet ensemble ventilateur de refroidissement du moteur a été conçu avec précision pour correspondre à l'ajustement et aux performances de l'ensemble ventilateur de radiateur d'origine sur des véhicules spécifiques. Gardez votre moteur au frais. Permet également des échauffements et des refroidissements plus rapides. , durée de vie plus longue de la pompe à eau, moins de bruit de ventilateur, performances améliorées du climatiseur et amélioration de la consommation d'essence. Qualité assurée - les moteurs sont testés en laboratoire pour garantir ; performances.Toutes les unités sont testées : installées sur les radiateurs correspondants avant leur libération pour garantir un ajustement précis et cohérent.Économique et fiable.Une unité comparable et parfaitement équilibrée assure une facilité d'installation.

La vitre électrique fait référence à la vitre de la voiture qui lève et abaisse automatiquement la vitre par puissance. Il est actionné par le conducteur ou l'occupant via le circuit du moteur de levage de la fenêtre, le moteur génère de l'énergie via une série de transmissions mécaniques, de sorte que la vitre de la fenêtre réponde à la demande de levage.

Le dispositif de fenêtre électrique est principalement composé d'un interrupteur de commande de levage, d'un moteur, d'un ascenseur, d'un relais, etc. Le moteur utilise généralement un moteur à aimant permanent bidirectionnel, qui peut tourner dans le sens positif et négatif en contrôlant le sens du courant pour réaliser la fonction de levage de la fenêtre.

Il y a toujours un interrupteur de verrouillage des vitres sur les fenêtres, et une fois éteint, l'interrupteur des vitres électriques ne fait rien.

Les fenêtres électriques ont un interrupteur thermique, dont le principal est de contrôler le courant pour protéger le moteur des surcharges. De plus, si la vitre ne peut pas fonctionner librement pour d'autres raisons, l'interrupteur thermique se déconnectera automatiquement. De plus, il existe un dispositif de sécurité, certains modèles de lunette arrière ne peuvent pas être entièrement baissés pour empêcher les enfants de sortir leurs mains par la fenêtre et de provoquer certains accidents de la route.

Dans les voitures modernes, la pompe de lave-glace est constituée d’une seule unité avec un petit moteur électrique. Généralement, la pompe de lave-glace est installée dans la partie inférieure du réservoir de liquide lave-glace (réservoir). Pompe de lave-glaceLa pompe de lave-glace (moteur) est située au bas du réservoir de liquide lave-glace. Dans la plupart des voitures, le réservoir de lave-glace est situé derrière le pare-chocs avant,Comment ça marche : Lorsque vous actionnez le lave-glace avec l'interrupteur, il envoie le signal au module de commande (par exemple BCM) qui, à travers le relais, actionne la pompe de lave-glace. La pompe pompe le liquide de lave-glace à travers les tuyaux connectés aux jets de lave-glace. L'un des problèmes courants est lorsque le moteur électrique de la pompe de lave-glace tombe en panne et ne fonctionne pas lorsqu'il est activé par l'interrupteur. Dans certains cas, la pompe tombe en panne, de sorte que vous pouvez entendre le moteur tourner lorsque l'interrupteur du lave-glace est actionné, mais le liquide de lave-glace ne pulvérise pas. Une pompe de lave-glace (moteur) défectueuse doit être remplacée.

Normalement utilisé dans les systèmes de freinage des véhicules, un maître-cylindre est un tube ou un réservoir de liquide qui fournit la pression à un système hydraulique qui conduit finalement à l'actionnement des freins. Il s'agit du premier composant majeur du système hydraulique et est nécessaire pour convertir le mouvement d'une pédale ou d'un levier de frein en pression hydraulique. Dans une voiture, le maître-cylindre est généralement monté dans le compartiment moteur.

Un système de freinage hydraulique fonctionne en utilisant la force hydraulique pour actionner les pistons. Ceci est accompli en poussant un piston à travers le maître-cylindre, qui à son tour pousse le liquide hydraulique à travers les conduites de frein creuses. La force est ensuite transférée à un étrier doté de pistons qui pressent les plaquettes de frein contre un rotor en rotation. Lorsque la force est appliquée, les plaquettes de frein ralentissent ou arrêtent le rotor. Bien que cela ne décrive qu’un seul style de frein – appelé frein à disque – d’autres types de freins hydrauliques fonctionnent de la même manière.