Systèmes de moteur automatique

Une vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR) est un composant mécanique présent sur les automobiles et joue un rôle essentiel dans le bon fonctionnement des voitures à moteur essence et diesel. Il garantit que la voiture brûle efficacement son carburant en faisant recirculer les émissions des gaz d'échappement à travers le système de combustion de la voiture. Un carburant correctement recirculé entraîne une combustion plus froide et plus complète, ainsi qu'une réduction de la quantité de gaz nocifs, en particulier l'oxyde d'azote (NO). Lorsque le NO rencontre l'air, il se transforme en dioxyde d'azote, qui à son tour se transforme en smog lorsqu'il rencontre des hydrocarbures. Dans les véhicules où la vanne EGR est défectueuse, le conducteur constate généralement que l'accélération est difficile ou que la voiture connaît un ralenti irrégulier ou cale.

La première vanne EGR a été installée dans les voitures en 1972. Elles étaient à l'origine mécaniques et ont été remplacées par des vannes électroniques plus modernes et beaucoup plus sophistiquées. Les dernières versions sont non seulement capables d'auto-surveillance, mais elles créent périodiquement des problèmes au système pour garantir la production de la réponse correcte.

La pédale d'accélérateur, communément appelée « pédale d'accélérateur », contrôle l'accélérateur. À son tour, celui-ci se trouve dans le corps de papillon électronique (ETB), bien nommé. Le papillon – ainsi nommé parce qu’il contrôle le débit d’air – est une vanne papillon. En termes très simples, il s'agit d'une pièce de métal en forme de disque articulée autour de sa ligne centrale. Plus elle tourne, plus l'air la laisse passer. À mesure que plus d’oxygène pénètre dans le moteur, l’ECM envoie plus de carburant aux cylindres. Le résultat est une combustion plus puissante, augmentant la puissance de votre voiture. Vous saurez (enfin, vous devriez !) qu'appuyer sur la pédale d'accélérateur signifie que vous accélérez. Décoller, c'est ralentir. Cela n'arrive pas par magie ! À l’intérieur du corps de papillon, la vanne papillon pivote. Plus vous appuyez sur la pédale, plus elle s'ouvre, permettant à plus d'air de pénétrer dans les cylindres. Mais comment votre pédale d'accélérateur est-elle liée au corps de papillon ? C'est là qu'intervient la commande électronique des gaz.

Conçues selon des normes rigoureuses, ces pièces automobiles de qualité supérieure sont conçues pour garantir une alimentation en carburant optimale, améliorant les performances du moteur et l'efficacité énergétique. Adaptées à un large éventail d'applications, nos pompes à carburant sont fabriquées avec des matériaux de haute qualité pour résister aux exigences des systèmes de carburant à haute pression, garantissant ainsi fiabilité et durabilité. Améliorez votre véhicule dès aujourd'hui avec nos pompes à carburant fabriquées avec précision et découvrez la différence en termes de performances et de fiabilité. Une panne de pompe à carburant n'est pas rare, en particulier dans les voitures à injection électronique de carburant. Habituellement, en cas de panne, une voiture crache et meurt, sans redémarrer. Essentiellement, une voiture présentant cette panne agira comme si elle était à court d’essence, même s’il y a de l’essence dans le réservoir. Une défaillance de la pompe à carburant peut être vérifiée en vérifiant l'extrémité de distribution de carburant du système ; si aucun carburant n'est fourni au moteur, la pompe à carburant est probablement en panne.

Le principe de fonctionnement de la pompe à huile est que lorsque le moteur fonctionne, l'engrenage d'entraînement de la pompe à huile de l'engrenage d'entraînement de l'engrenage d'entraînement sur l'arbre à cames, de sorte que la rotation de l'engrenage actif fixée sur l'arbre d'engrenage actif tourne dans la direction du kotarine. . La cavité d'huile est envoyée le long de l'espace entre les dents et de la paroi de la pompe jusqu'à la cavité d'huile. Au niveau de la cavité d'huile, une basse pression est formée pour générer une aspiration, et l'huile présente dans la coque inférieure d'huile est inhalée dans la cavité d'huile. En raison de la rotation continue du moteur principal et de l'engrenage mobile, l'huile est continuellement pressée vers les pièces requises. La pompe à huile peut être divisée en deux types : à engrenages et à rotor sous forme de structure. La pompe à huile à engrenages est divisée en engrenages à maillage externe et en engrenages à maillage interne. La coque de pompe à huile à engrenage externe est équipée d'un engrenage actif et d'un engrenage de mouvement.

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