Produits

Tout d’abord, nous comprenons le principe de fonctionnement. Le moteur d'essuie-glace est entraîné par le moteur. Le mouvement rotatif du moteur est converti en mouvement alternatif du bras racleur via le mécanisme de liaison, réalisant ainsi l'action d'essuie-glace. Généralement, le moteur est allumé et l’essuie-glace peut fonctionner. En sélectionnant le réducteur haute vitesse basse vitesse, le courant du moteur peut être modifié pour contrôler la vitesse du moteur et donc la vitesse du bras racleur.

1. Confirmez le mode de connexion et les spécifications du moteur d'essuie-glace. Les entretoises sont reliées au culbuteur d'essuie-glace, et certains bras sont fixés au culbuteur par des vis, et certains sont verrouillés par la boucle mâle.

2. Si la bande de caoutchouc du moteur d'essuie-glace vieillit. Tirez le moteur d'essuie-glace vers le haut et utilisez vos doigts pour toucher la bande d'essuie-glace en caoutchouc nettoyée. Si la lame vieillit, durcit ou se fissure, le moteur d'essuie-glace tombe en panne.

3. Si le moteur d'essuie-glace maintient une certaine vitesse à différentes vitesses. Placez le commutateur du moteur d'essuie-glace à différentes positions de vitesse, surtout si le moteur d'essuie-glace maintient une certaine vitesse pendant un fonctionnement intermittent.

Un ventilateur de refroidissement de radiateur est un dispositif qui peut aider à réguler la température du moteur en aspirant l'air à travers un radiateur. Si votre ventilateur électrique tombe en panne, la température du capot sera plus élevée. Ce qui est pire, cela peut empêcher le moteur de fonctionner. Remplacer le ventilateur électrique à temps est un moyen de protéger votre véhicule. Le ventilateur JX peut rendre vos voyages plus sûrs. Remplacement idéal : cet ensemble ventilateur de refroidissement du moteur a été conçu avec précision pour correspondre à l'ajustement et aux performances de l'ensemble ventilateur de radiateur d'origine sur des véhicules spécifiques. Gardez votre moteur au frais. Permet également des échauffements et des refroidissements plus rapides. , durée de vie plus longue de la pompe à eau, moins de bruit de ventilateur, performances améliorées du climatiseur et amélioration de la consommation d'essence. Qualité assurée - les moteurs sont testés en laboratoire pour garantir ; performances.Toutes les unités sont testées : installées sur les radiateurs correspondants avant leur libération pour garantir un ajustement précis et cohérent.Économique et fiable.Une unité comparable et parfaitement équilibrée assure une facilité d'installation.

La vitre électrique fait référence à la vitre de la voiture qui lève et abaisse automatiquement la vitre par puissance. Il est actionné par le conducteur ou l'occupant via le circuit du moteur de levage de la fenêtre, le moteur génère de l'énergie via une série de transmissions mécaniques, de sorte que la vitre de la fenêtre réponde à la demande de levage.

Le dispositif de fenêtre électrique est principalement composé d'un interrupteur de commande de levage, d'un moteur, d'un ascenseur, d'un relais, etc. Le moteur utilise généralement un moteur à aimant permanent bidirectionnel, qui peut tourner dans le sens positif et négatif en contrôlant le sens du courant pour réaliser la fonction de levage de la fenêtre.

Il y a toujours un interrupteur de verrouillage des vitres sur les fenêtres, et une fois éteint, l'interrupteur des vitres électriques ne fait rien.

Les fenêtres électriques ont un interrupteur thermique, dont le principal est de contrôler le courant pour protéger le moteur des surcharges. De plus, si la vitre ne peut pas fonctionner librement pour d'autres raisons, l'interrupteur thermique se déconnectera automatiquement. De plus, il existe un dispositif de sécurité, certains modèles de lunette arrière ne peuvent pas être entièrement baissés pour empêcher les enfants de sortir leurs mains par la fenêtre et de provoquer certains accidents de la route.

Dans les voitures modernes, la pompe de lave-glace est constituée d’une seule unité avec un petit moteur électrique. Généralement, la pompe de lave-glace est installée dans la partie inférieure du réservoir de liquide lave-glace (réservoir). Pompe de lave-glaceLa pompe de lave-glace (moteur) est située au bas du réservoir de liquide lave-glace. Dans la plupart des voitures, le réservoir de lave-glace est situé derrière le pare-chocs avant,Comment ça marche : Lorsque vous actionnez le lave-glace avec l'interrupteur, il envoie le signal au module de commande (par exemple BCM) qui, à travers le relais, actionne la pompe de lave-glace. La pompe pompe le liquide de lave-glace à travers les tuyaux connectés aux jets de lave-glace. L'un des problèmes courants est lorsque le moteur électrique de la pompe de lave-glace tombe en panne et ne fonctionne pas lorsqu'il est activé par l'interrupteur. Dans certains cas, la pompe tombe en panne, de sorte que vous pouvez entendre le moteur tourner lorsque l'interrupteur du lave-glace est actionné, mais le liquide de lave-glace ne pulvérise pas. Une pompe de lave-glace (moteur) défectueuse doit être remplacée.

Normalement utilisé dans les systèmes de freinage des véhicules, un maître-cylindre est un tube ou un réservoir de liquide qui fournit la pression à un système hydraulique qui conduit finalement à l'actionnement des freins. Il s'agit du premier composant majeur du système hydraulique et est nécessaire pour convertir le mouvement d'une pédale ou d'un levier de frein en pression hydraulique. Dans une voiture, le maître-cylindre est généralement monté dans le compartiment moteur.

Un système de freinage hydraulique fonctionne en utilisant la force hydraulique pour actionner les pistons. Ceci est accompli en poussant un piston à travers le maître-cylindre, qui à son tour pousse le liquide hydraulique à travers les conduites de frein creuses. La force est ensuite transférée à un étrier doté de pistons qui pressent les plaquettes de frein contre un rotor en rotation. Lorsque la force est appliquée, les plaquettes de frein ralentissent ou arrêtent le rotor. Bien que cela ne décrive qu’un seul style de frein – appelé frein à disque – d’autres types de freins hydrauliques fonctionnent de la même manière.

Lève-vitre pour déplacer une vitre vers le haut ou vers le bas de manière à ouvrir ou fermer une vitre d'une porte de véhicule automobile comportant deux rails de guidage disposés sensiblement verticalement et espacés horizontalement parallèlement l'un à l'autre et deux éléments coulissants fixés à la vitre et montés sur les deux rails de guidage, respectivement, pour le mouvement coulissant. L'un des deux éléments coulissants est espacé verticalement au-dessus de l'autre des deux éléments coulissants et amené à se déplacer de manière coulissante vers le haut ou vers le bas le long du rail de guidage, déplaçant ainsi la vitre vers le haut ou vers le bas de manière à fermer ou ouvrir la fenêtre du véhicule automobile. porte. Avec la plupart des véhicules, un système de lève-vitre automatisé est configuré pour que le conducteur puisse contrôler le mouvement de toutes les fenêtres de la voiture ou du camion. Cela permet efficacement aux conducteurs de régler les vitres des sièges avant et arrière sans utiliser les commandes situées près de chacune des vitres des passagers du véhicule. La plupart des marques et modèles continuent d'avoir des commandes individuelles situées près de chaque fenêtre, permettant aux passagers d'ouvrir ou de fermer la fenêtre la plus proche sans faire appel au conducteur pour s'en charger.

Clignotant combiné pour automobile, dans lequel un élément de contact mobile de clignotant comporte deux parties fonctionnelles disposées le long d'une rangée d'éléments de contact fixes sur une plaque isolante et un élément de contact mobile d'avertissement de danger est mobile dans une position opérationnelle le long de ladite rangée d'éléments de contact fixes. contacter les membres. Le moyen de commutateur combiné ainsi construit est capable de réduire le nombre d'éléments de contact fixes requis et l'espace requis pour l'agencement des éléments de contact fixes et peut être formé de manière très compacte. Éteignez le commutateur de clignotants, appuyez sur le commutateur de clignotants. poignée, coupez la connexion des contacts du clignotant gauche ou droit, le clignotant gauche ou droit n'a pas de courant de fonctionnement qui le traverse, arrêtez de fonctionner et le clignotant gauche ou droit s'éteint. En même temps, les contacts du feu de position sont connectés, mais comme l'interrupteur d'éclairage n'est pas allumé, aucun courant de travail n'est transmis au feu de position et le feu de position ne peut pas être mis en service.

Une vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR) est un composant mécanique présent sur les automobiles et joue un rôle essentiel dans le bon fonctionnement des voitures à moteur essence et diesel. Il garantit que la voiture brûle efficacement son carburant en faisant recirculer les émissions des gaz d'échappement à travers le système de combustion de la voiture. Un carburant correctement recirculé entraîne une combustion plus froide et plus complète, ainsi qu'une réduction de la quantité de gaz nocifs, en particulier l'oxyde d'azote (NO). Lorsque le NO rencontre l'air, il se transforme en dioxyde d'azote, qui à son tour se transforme en smog lorsqu'il rencontre des hydrocarbures. Dans les véhicules où la vanne EGR est défectueuse, le conducteur constate généralement que l'accélération est difficile ou que la voiture connaît un ralenti irrégulier ou cale.

La première vanne EGR a été installée dans les voitures en 1972. Elles étaient à l'origine mécaniques et ont été remplacées par des vannes électroniques plus modernes et beaucoup plus sophistiquées. Les dernières versions sont non seulement capables d'auto-surveillance, mais elles créent périodiquement des problèmes au système pour garantir la production de la réponse correcte.

La pédale d'accélérateur, communément appelée « pédale d'accélérateur », contrôle l'accélérateur. À son tour, celui-ci se trouve dans le corps de papillon électronique (ETB), bien nommé. Le papillon – ainsi nommé parce qu’il contrôle le débit d’air – est une vanne papillon. En termes très simples, il s'agit d'une pièce de métal en forme de disque articulée autour de sa ligne centrale. Plus elle tourne, plus l'air la laisse passer. À mesure que plus d’oxygène pénètre dans le moteur, l’ECM envoie plus de carburant aux cylindres. Le résultat est une combustion plus puissante, augmentant la puissance de votre voiture. Vous saurez (enfin, vous devriez !) qu'appuyer sur la pédale d'accélérateur signifie que vous accélérez. Décoller, c'est ralentir. Cela n'arrive pas par magie ! À l’intérieur du corps de papillon, la vanne papillon pivote. Plus vous appuyez sur la pédale, plus elle s'ouvre, permettant à plus d'air de pénétrer dans les cylindres. Mais comment votre pédale d'accélérateur est-elle liée au corps de papillon ? C'est là qu'intervient la commande électronique des gaz.

Conçues selon des normes rigoureuses, ces pièces automobiles de qualité supérieure sont conçues pour garantir une alimentation en carburant optimale, améliorant les performances du moteur et l'efficacité énergétique. Adaptées à un large éventail d'applications, nos pompes à carburant sont fabriquées avec des matériaux de haute qualité pour résister aux exigences des systèmes de carburant à haute pression, garantissant ainsi fiabilité et durabilité. Améliorez votre véhicule dès aujourd'hui avec nos pompes à carburant fabriquées avec précision et découvrez la différence en termes de performances et de fiabilité. Une panne de pompe à carburant n'est pas rare, en particulier dans les voitures à injection électronique de carburant. Habituellement, en cas de panne, une voiture crache et meurt, sans redémarrer. Essentiellement, une voiture présentant cette panne agira comme si elle était à court d’essence, même s’il y a de l’essence dans le réservoir. Une défaillance de la pompe à carburant peut être vérifiée en vérifiant l'extrémité de distribution de carburant du système ; si aucun carburant n'est fourni au moteur, la pompe à carburant est probablement en panne.

Le moteur d'essuie-glace de voiture est le composant principal du système d'essuie-glace de voiture, la fonction principale est d'entraîner le bras d'essuie-glace pour un mouvement alternatif, de manière à éliminer la pluie, la neige, la poussière et autres obstacles sur le pare-brise de la voiture, et à conserver la vision du conducteur. clair. Son efficacité et sa stabilité élevées offrent aux conducteurs une expérience de conduite plus sûre, plus confortable et plus pratique. Nos moteurs utilisent une technologie de moteur avancée pour fournir une force motrice puissante, garantissant que l'essuie-glace élimine la saleté rapidement et efficacement. Et l'utilisation de matériaux de haute qualité, offrant une durabilité et une stabilité à long terme, même dans des conditions météorologiques relativement difficiles, peut continuer à fonctionner.

Présentation de la pompe à eau avec OEM NO : 19200-RCA-A00 pour voitures japonaises, spécialement conçue pour le moteur 1FZ-FE. Cette pompe à eau, fabriquée par ZheJiang Jixiang Automobile Parts Co., Ltd., présente une vitesse d'auto-amorçage rapide, une forte aspiration et un débit élevé avec des performances stables. Il offre une résistance à la corrosion, aux acides et aux alcalis, ce qui le rend très durable. La pompe fonctionne avec un minimum de bruit et est facile à installer. Avec un emballage neutre par défaut ou des options personnalisables, il est disponible pour une livraison sous 3 à 15 jours ouvrables s'il est en stock. Pour la production, le délai est de 20 à 45 jours après réception du dépôt. Le délai de livraison spécifique dépend de la quantité commandée. Faites confiance à cette pompe à eau pour offrir des performances fiables et une longévité au système de refroidissement de votre véhicule.