自動車エンジンシステム

排気ガス再循環 (EGR) バルブは自動車に搭載されている機械部品で、ガソリン車やディーゼルエンジン車が適切に機能するために不可欠な役割を果たしています。車の燃焼システムを通じて排気ガスを再循環させることで、車が燃料を効率的に燃焼できるようにします。燃料を適切に再循環すると、より低温でより完全な燃焼が得られ、有害なガス、特に窒素酸化物 (NO) の量が減少します。 NOは空気と接触すると二酸化窒素に変化し、炭化水素と接触するとスモッグになります。 EGR バルブに欠陥がある車両では、ドライバーは加速が困難になったり、アイドリングが荒れたり、エンストしたりすることがよくあります。

最初の EGR バルブは 1972 年に自動車に設置されました。EGR バルブは元々は機械式でしたが、より現代的でより洗練された電子バルブに取って代わられています。最新バージョンは自己監視機能を備えているだけでなく、正しい応答が生成されることを保証するためにシステムに定期的に問題を引き起こします。

一般に「ガス ペダル」と呼ばれるアクセル ペダルは、スロットルを制御します。次に、これは、適切な名前の電子スロットル ボディ (ETB) に組み込まれています。スロットル (空気の流れを制御するためその名前が付けられています) はバタフライ バルブです。非常に基本的な言葉で言えば、これは中心線を挟んで蝶番で取り付けられた円盤状の金属片で、回転すればするほどより多くの空気が通過します。エンジンに入る酸素が増えると、ECM はより多くの燃料をシリンダーに送ります。その結果、燃焼がより強力になり、車の出力が増加します。アクセルペダルを踏むと速度が上がることがわかります(当然、そうする必要があります)。リフトオフとは、速度を落とすことを意味します。これは魔法によって起こるものではありません。スロットルボディの内部ではバタフライバルブが回転します。ペダルを踏めば踏むほど、ペダルの回転範囲が広がり、より多くの空気がシリンダーに流入します。しかし、アクセル ペダルはスロットル ボディとどのようにリンクされているのでしょうか?そこで登場するのが電子スロットル制御です。

厳格な基準に基づいて設計されたこれらの最高品質の自動車部品は、最適な燃料供給を保証し、エンジン性能と燃費を向上させるように設計されています。幅広い用途に適した当社の燃料ポンプは、高圧燃料システムの要求に耐えられる高品質の材料で作られており、信頼性と耐久性を保証しています。当社の精密に作られた燃料ポンプで今すぐ車両をアップグレードし、性能と信頼性の違いを体験してください。燃料ポンプの故障は、特に電子燃料噴射を備えた車両では珍しいことではありません。通常、故障した場合、車はスパッと音を立てて停止し、再始動しません。基本的に、この故障が発生した車は、タンク内にガソリンがある場合でも、ガス欠のように動作します。燃料ポンプの故障は、システムの燃料供給端をチェックすることで確認できます。燃料がエンジンに供給されていない場合は、燃料ポンプが故障している可能性が高くなります。

オイルポンプの動作原理は、エンジンが作動すると、カムシャフト上の駆動ギア駆動ギアオイルポンプの駆動ギアが、アクティブギアシャフトに固定されたアクティブギアの回転がコタリンの方向から回転することです。 。 オイルキャビティは歯の隙間とポンプ壁に沿ってオイルキャビティに送られます。 オイルキャビティでは低圧が形成されて吸引力が発生し、オイルボトムシェル内のオイルがオイルキャビティ内に吸入されます。 メインと可動ギアの継続的な回転により、オイルは必要な部分に継続的に圧送されます。 オイルポンプは構造的にギヤとローターの2種類に分けられます。 ギヤオイルポンプは外接歯車式と内接歯車式に分かれます。 外接歯車オイルポンプシェルにはアクティブギヤとモーションギヤが装備されています。

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